В рейтинге ARCAP нет вашего автомобиля?

Европейский комитет Euro NCAP был учрежден в декабре 1996 года. Сейчас его образуют правительственные организации Швеции, Нидерландов, Великобритании, Каталонии (не Испании!), Франции, Германии и еще пять общественных, среди которых немецкий автоклуб ADAC и австрийский ÖAMTC. Результаты первых испытаний опубликовали в 1997 году. С 2009-го, когда были серьезно пересмотрены принципы начисления баллов и звезд, методики Euro NCAP ужесточаются практически каждый год.

Сейчас Euro NCAP проводит:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• тесты систем автоматического торможения перед автомобилями и пешеходами.

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) основан в 1959 году тремя крупнейшими ассоциациями страховых компаний США. Но центр исследования безопасности автомобилей IIHS открыл лишь тридцать с лишним лет спустя, в 1992-м. Удар о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% в Америке начали практиковать уже с 1995 года — на два года раньше, чем в Европе. А с 2012-го IIHS проводит краш-тест с перекрытием всего 25%, причем о жесткую стену, — это самое требовательное испытание в мире на данный момент!

Сейчас программа испытаний IIHS включает в себя:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 25%;
• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на прочность крыши при опрокидывании;
• тест систем автоматического торможения перед автомобилями.

Американское управление дорожной безопасности появилось в 1970 году благодаря подписанному правительством США Акту о дорожной безопасности. Именно NHTSA одобряет все стандарты и правила, связанные с колесными транспортными средствами. И оно же следит за их выполнением, инициируя соответствующие расследования. Из самых громких скандалов последних лет можно припомнить дизельгейт с Фольксвагеном или историю о неконтролируемом ускорении Тойот.

Краш-тесты NHTSA проводит с 1979 года, и на данный момент программа испытаний выглядит следующим образом:

• фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• боковой удар о столб;
• тест на прочность крыши при опрокидывании;
• тест систем предупреждения о фронтальном столкновении;
• тест систем удержания в полосе;
• тест систем стабилизации.

Южноамериканский комитет Latin NCAP появился на свет в 2010 году. Главный инициатор — уругвайский Фонд памяти Гонсало Родригеса. Уругвайцам помогает латиноамериканское отделение FIA, а также Международная потребительская ассоциация ICRT (International Consumer Research & Testing) и английский Фонд FIA. Финансирует программу Межамериканский банк развития, штаб-квартира которого находится в Нью-Йорке. А краш-тесты проводятся в Германии силами автоклуба ADAC. Для нас программа Latin NCAP интересна тем, что по ней испытывают версии европейских и американских машин для стран третьего мира: как и в России, до предела упрощенные, с минимумом подушек безопасности, а то и вовсе без оных. Кроме того, Latin NCAP бьет также и китайские автомобили, продающиеся у нас.

Всего предусмотрено три вида испытаний:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар;
• боковой удар о столб.

Комитет ANCAP, учрежденный в 1993 году правительствами Австралии и Новой Зеландии, а также автоклубами этих стран, был пионером смещенных краш-тестов на скорости 64 км/ч. Австралийцы начали практиковать это жесткое испытание на два года раньше, чем американцы, и на четыре года опередили европейцев! Некоторые модели, актуальные для России, ANCAP тестирует раньше, чем Euro NCAP или IIHS, а его англоязычный сайт куда понятнее для нас, чем китайский С-NCAP, который трудно одолеть даже с онлайн-переводчиком. Сейчас программа ANCAP, увы, не столь разнообразна, как Euro NCAP, и включает в себя следующие идентичные европейским тесты:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов.

Корейская программа KNCAP стартовала на четыре года позже японской. Но на нынешний момент они фактически идентичны. С той лишь разницей, что методика бокового краш-теста в Корее помягче: скорость тележки, оснащенной деформируемым барьером, 50 против 55 км/ч. В виде «компенсации» корейцы дополнили методику тестом на склонность к опрокидыванию.

Сейчас KNCAP проводит:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• тест на склонность к опрокидыванию.

Японская программа JNCAP стартовала в 1995 году и тогда проводила лишь фронтальный удар по методике NHTSA: 100% перекрытия, 56 км/ч. Только четыре года спустя стали бить автомобили сбоку, а удар спереди по методике Euro NCAP в стране восходящего солнца добавили лишь в 2000 году. Удар о столб, равно как и тесты систем автоторможения, до сих пор не включены в программу JNCAP. Краш-тесты проводит японское Национальное агентство по автомобильной безопасности и помощи жертвам аварий NASVA, и сейчас список испытаний выглядит так:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов.

Корейская программа KNCAP стартовала на четыре года позже японской. Но на нынешний момент они фактически идентичны. С той лишь разницей, что методика бокового краш-теста в Корее помягче: скорость тележки, оснащенной деформируемым барьером, 50 против 55 км/ч. В виде «компенсации» корейцы дополнили методику тестом на склонность к опрокидыванию.

Сейчас KNCAP проводит:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• тест на склонность к опрокидыванию.

Азиатская программа ASEAN NCAP — это первый «ребенок» объединения Global NCAP, появившейся на свет в 2011 году. ASEAN NCAP создана совместно с Малазийским институтом исследования безопасности на дорогах (MIROS). Пока рейтинг в себя включает только фронтальный краш-тест по методике Euro NCAP (скорость 64 км/ч, перекрытие 40%). Но можно ожидать, что в самом ближайшем будущем его дополнят боковым краш-тестом с движущейся тележкой и ударом о столб.

Комитет Global NCAP — это наднациональная общественная организация, созданная в 2011 году под эгидой международной автомобильной федерации FIA для объединения усилий всех, кто занимается независимыми краш-тестами. Возглавляет ее небезызвестный Макс Мосли, бывший руководитель FIA. Штаб-квартира Global NCAP расположена в Великобритании, а финансируют организацию Фонд FIA, Международная потребительская ассоциация ICRT (International Consumer Research & Testing), Фонд дорожной безопасности и благотворительный фонд Майкла Блумберга.

В Global NCAP, увы, пока не создано единого рейтинга. А публикуемые результаты — это предтеча программы для Индии (Bharat NCAP), что по плану должна стартовать в 2018 году. Единственный фронтальный краш-тест, идентичный нашему (64 км/ч, 40% перекрытия), по заказу Global NCAP проводит немецкий автоклуб ADAC.