Новый Kia Sportage на калининградском Автоторе начали собирать 21 февраля, однако в автосалонах этих машин долгое время не было. Более того, до выхода в печать этого номера Авторевю мы официально даже не могли получить ответы на вопросы об отличиях машин казахстанской сборки, которые продают сейчас «серые» дилеры. Такой «казахский» Sportage со 190-сильным мотором 2.5 мы и заполучили на тест. А идеальный ­спарринг-­партнер — Skoda Kodiaq 2.0 TSI (180 л.с.). Sportage пятого поколения с внутризаводским обозначением NQ5 — это, по сути, тот же Tucson, построенный на свежей модульной архитектуре N3 концерна ­Hyundai-Kia, только с оригинальными кузовом и салоном. Трехсантиметровая разница в длине — исключительно за счет бамперов.

В Казахстане, как и в России, предлагается только длиннобазная модификация (2755 мм между осями). «Короткую» евроверсию мы если и увидим у «серых» продавцов, то годика через три, когда повезут подержанные машины. Нет выбора и по части моторов с трансмиссиями. В Казахстане ведь собирается ­одна-единственная комбинация: атмосферник Smartstream (2,5 л, 190 л.с.) агрегатируется исключительно с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Живьем новый Sportage куда симпатичнее, чем на фото. Но все равно жутковат и эпатажен. Особенно спереди: то ли робот, то ли гигантское беременное насекомое. Может, поэтому от Kia сторонились даже гаишники, падкие до машин без госномеров?

Капот здесь, в отличие от Шкоды, держат в открытом положении не газовые упоры, а простейший пруток. Зато бачок омывателя тут объемом 4,3 литра — такой же имеет и российский Tucson. И доступ к заливной горловине столь же прост. А главная примета адаптации к холодному климату и выгодное отличие от «арабских» машин — большой аккумулятор на 80 А·ч. К слову, на Кодиаке батарея помельче, 68 А·ч.

• Кресло само по себе хорошее. Ему бы наполнитель помягче да обивку поприятнее: кожзам у Kia ­сверхскользкий и негигиеничный
• USB-зарядники на торцах передних кресел и крючки для сумок на тыльной стороне — трогательная забота о пассажирах

Пакет «Теплые опции» включен в цену всех версий — как в Казахстане, так и в РФ Из пяти доступных в Казахстане комплектаций наша — вторая снизу: проще только базовый Luxe. Твердое кресло с достаточным количеством электрических регулировок само по себе рельефно, но обшито таким паршивым кожзамом, что в поворотах из него выскальзываешь, несмотря на неплохую боковую поддержку. Базовые цифровые приборы имеют один-единственный сценарий, где на манер новых Chery вместо стрелок показывают счет на табло в игре тахометра и спидометра. Отсутствие контурной светодиодной подсветки, панорамной крыши и беспроводной зарядки — особенности конкретной машины, в комплектациях побогаче все это есть. Но за блики дисплеев и за сенсорность климат-контроля оценку мы снизили — по сравнению с давно знакомой Шкодой, почитаемой нашими экспертами за удобство. И если у богатых версий Kia провоцирующая ошибки шайба-селектор, то у нашей — старая добрая «кочерга». Сдавая вперед-назад на парковке, манипулировать ей не в пример удобнее.

Когда мы сравнивали Tiguan и Tucson, родственный для Шкоды Volkswagen был на две секунды быстрее Hyundai. А с Kia разница еще более существенная, ведь новенький Sportage еще и ездовую адаптацию «автомата» толком не прошел (обычно она длится не менее 100 км). Поэтому не будем судить строго корейскую восьмиступенчатую гидромеханику за сонность и лень в режиме Normal. Раскатится, адаптируется — Tuscon с ней радовал предсказуемым разгоном. А вот ­гиперактивный режим Sport, досаждающий дерготней и «зависанием» двигателя на высоких оборотах при сбросе газа, — это специалитет Kia. Ведь, согласно фирменной философии, Sportage должен быть… Да-да, спортивнее. Но при такой слабой разгонной потенции толку от этого, увы, немного.

Любители самостоятельно менять интенсивность обдува и направление потоков будут чертыхаться: крутилками регулируется только температура, все остальное — через сенсорую панель Вот Kodiaq с удачной прошивкой DSG — пример хорошего баланса предельных возможностей и удобства управления. Вдобавок до нас на Шкоде ездили достаточно активно, поэтому «робот» адаптировался и радовал адекватными переключениями даже в режиме Эко, где задействован свободный накат.

Круиз-контроль — пассивный. Как и раньше радарный «круиз» доступен только в максимальной комплектации По поводу тормозов Kia пока можем лишь сказать, что технически они такие же, как у Hyundai. При неторопливой езде минимум проблем, а вот темпераментные водители неприятно удивятся низкой термостойкости колодок. У Кодиака тоже была подобная проблема с ­задними тормозами, но она давно решена. Не победили в Шкоде только излишне агрессивную АБС, провоцирующую снос передка при совмещении резкого объезда с экстренным торможением.

Подголовник-вешалка — остроумное решение, притом доступное уже в базовой комплектации Хотя это все-таки лучше, чем выкаблучивания корейской АБС: Tuscon 2.5 настолько сильно и долго ослаблял хватку тормозов, что его тормозной путь оказывался в полтора раза длиннее, чем у RAV4 и Тигуана. И нет оснований полагать, что Sportage как-то отличается в лучшую сторону.

За исключением максимальных комплектаций X-Line и X-Line+ у всех версий для Казахстана лежит докатка вместо полноразмерной запаски. Зато переставляемый двойной пол багажника функционален и багажную шторку можно спрятать в подполье Но по части управляемости разница с Hyundai есть точно: Sportage явно острее реагирует на руль и меньше кренится. Его баранка заметно информативнее и тяжелее, хотя и не блещет натуральностью обратной связи, а в околонулевой зоне есть фирменная корейская подзажатость. В повороты Sportage ныряет тоже охотнее, чем Tucson. Однако Kodiaq-то едет лучше, какого аспекта ни коснись.

Разве что ровную автобанную прямую Skoda и Kia держат одинаково хорошо, а в глубоких колеях, оставшихся с зимы на Новорижском шоссе, их водит по сторонам. Но по плавности хода Kodiaq намного лучше — особенно наш, с опционными электронноуправляемыми амортизаторами, избавляющими от излишнего повторения короткой волны. А вот Sportage даже на 18-дюймовых колесах с шинами 60-го профиля откровенно тверд пружинами — выматывает тряской и на дачных грунтовках, и на стыках городских эстакад, и на «лежачих полицейских». Причем задняя подвеска заметно жестче передней. А на ­19-х «катках» в ­топ-комплектации поступь будет еще тверже.

Радует Sportage лишь хорошим балансом на длинных асфальтовых волнах. Да на проселке какой-никакой, а запас энергоемкости имеется. А еще Kia пленяет тишиной в городских пробках. Но стоит разогнаться быстрее 30 км/ч, особенно на щербатых местных дорожках Московской области, и тут же понимаешь, что кардинального прогресса по части акустики не случилось — Sportage намного громче Кодиака нудит шинами Nexen, а тихий на холостых мотор начинает орать не своим голосом с ростом оборотов. Да и аэродинамический свист по мере разгона нарастает намного заметнее, чем в Шкоде.

• Роскошные кресла с комбинированной обивкой и памятью — за немалую доплату. А базовые тканевые, увы, не блещут обилием регулировок
• Забавно, что «выбор режимов движения» (кнопкой Mode) у Шкоды до сих пор опция Вне дорог Sportage казахской сборки, как и российский Tucson, ограничен прежде всего скромным клиренсом: всего 162 мм (у Hyundai в прошлый раз мы намерили 164 мм). Так что в одинаково сложных условиях скорее Kia сядет на брюхо, чем Skoda с 20-сантиметровым дорожным просветом перегреет DSG.

Хорошо, что рестайлинговый Kodiaq, в отличие от родственного Тигуана, не перешел на сенсорный блок климат-контроля. Аппаратные кнопки и ручки гораздо удобнее В чем Sportage опередил Kodiaq, так это в запасе места перед коленями — сидеть сзади не просто свободно, а вольготно. И багажник с переставляемым двойным дном отныне сопоставим по объему со шкодовским, в том числе благодаря докатке вместо полноразмерной запаски (та появляется в более богатых версиях). Но! Все это справедливо лишь при сравнении с семиместным Кодиаком. Ибо у пятиместного и задний диван отодвигается гораздо дальше (у Kia изменяется лишь наклон спинок), и места для поклажи благодаря отсутствию детских стульчиков третьего ряда освобождается куда больше.

Полуавтопилотируемость у Кодиака в России усеченная. В отличие от Европы, у нас программно отключена функция распознавания дорожных знаков, и потому недоступны многие дополнительные функции адаптивного круиз-контроля

Другими словами, при корректном сопоставлении пятиместных версий в таблице экспертных оценок Авторевю будет всего одна позиция, где Sportage опережает Kodiaq. Обзорность. Здесь Kia выигрывает за счет тоненьких стоек, лишенных в основаниях массивных ­треугольников крепления зеркал.

Для многодетных семей большой плюс Кодиака в наличии опционных креслиц третьего ряда. Если спереди чуть потеснятся, то выживет здесь и взрослый ростом до 180 см

Однако новый Sportage все равно будет пользоваться отменным спросом. Когда этот номер подписывался в печать, все собранные на Автоторе «официальные» машины стояли на площадках в защитной упаковке. Но «серые» дилеры везут сейчас вот такие машины из Казахстана: без заводской гарантии и с вопросами по части доступности запчастей. Зато по разумной — в нынешних обстоятельствах — цене: от трех до четырех миллионов. Потому что у официалов за старый Sportage из нераспроданной партии просят 3,8 млн. А уж за Kodiaq в хорошей комплектации шкодовские дилеры и вовсе по пять миллионов требуют.

Компоновка изящна, но достать докатку у семиместного Кодиака с опционной акустикой Canton — целый квест

Так что мы не удивились тому, что за этот Sportage в комплектации Prestige за 3,6 млн рублей будущий покупатель внес залог практически во время нашего блиц-теста. Торговля на площадке, откуда мы забирали Kia, вообще идет бойко — на отсыпанной гравием площадке в подмосковном садовом товариществе не застаиваются «параллельно ввезенные» электрические Mustang Mach E и Audi e-tron, внедорожники Mitsubishi Pajero Sport, минивэны Toyota Sienna... Где бы нам открыть АР-автосалон, а?

В конце 2020 года полноприводный Sportage 2.4 в комплектации Luxe Plus («выбор Ветрова») мне отдали за 1,9 млн рублей. Предустановленные «допы» (сигнализацию и комплект зимних шин) оценили суммарно еще в 30 тысяч. По тем временам — подарок! А уж по нынешним… Сейчас подобный Sportage стоит уже как минимум 3,8 млн. Есть ли смысл менять такой актив на новинку? Если встречают по одежке, то я, наверное, сразу развернусь — новый Sportage выглядит так, будто на Тойоту RAV4 спереди набросился киборг-трансформер. Дикое «выражение лица» не очень сочетается с тяжеловесной простоватой кормой. В ожидаемом царстве дисплеев внутри приятно удивили рукоятки регулировки обдува. Но я начал было разбираться с красивым меню и быстро понял, что слишком отвлекаюсь от управления. Пока традиционные кнопки на консоли мне ближе. Кресло более цепкое, чем в моей машине, но подушка по-прежнему коротковата. Понравилась обзорность: стойки стали тоньше, в боковых окнах появились застекленные треугольники. Но огорчило отсутствие очечника на потолке: я им пользуюсь постоянно. Зато на скорости внутри очевидно тише — шорох шин не пропал совсем, но стал менее назойливым. Разгон не вызвал удивления, но восьмиступенчатый «автомат» ожидаемо оказался шустрее и логичнее моей слегка ленивой в переключениях шестиступки. По управляемости в обычных режимах отличия невелики: усилие на руле у нового кроссовера чуть выше, реакции — точнее. Подвеска такая же приятно жестковатая и непробиваемая — последнее я случайно проверил, не заметив «лежачего полицейского». Словом, вау-эффекта не случилось. А все преимущества не стоят того, чтобы отказываться от еще оставшихся у меня трех с половиной лет заводской гарантии.

Заходить, равно как и ставить детские кресла, одинаково удобно: проемы высокие, широкие, и двери открываются на большой угол. Пятиместный Sportage позволяет сесть вольготнее, чем семиместный Kodiaq. Но кресла Kia регулируются только по углу наклона — и ни следа тех опций, которые предлагает Skoda: шторки, столики, держатели, «пакет для сна», инвертор на 220 вольт…

Корейцы традиционно скупы на багажные приспособления и лючок для лыж, а боковины багажника отделаны не ворсом, как в Шкоде, а бюджетным гладким пластиком. Но во всем остальном Sportage ничем не хуже. Отсек столь же просторен, как у семиместного Кодиака. Сворачивающуюся шторку-полку можно убрать под переставляемый пол к докатке. Спинки задних кресел разблокируются удобными ручками прямо из багажника и сами падают под действием пружин. А шустрый электропривод пятой двери вообще вещь само собой разумеющаяся.

По части инфоразвлечений Kia и Skoda сопоставимы. Проблема Шкоды в том, что за красочную мультимедийность с шустрым процессором и 9,2-дюймовым дисплеем для Кодиака надо доплатить более ста тысяч рублей, а вот Sportage предлагает все радости на 12,3-дюймовом экране уже начиная со второй комплектации Prestige.